市面上 原来市面上的“快排”压根快不起来！

原标题：原来市面上的“快排”压根快不起来！

这只是一款基于市面上常见的快拨机构，或者叫做“快排”吧！改进优化而来的试制品。因为笔者自己玩过几种这种加长上下杠杆的排档机构，包括K-Tune、包括图中这种球头结构，都发现了一个非常BUG的问题：市面上的全金属快排，很有可能因为设计缺陷，而压根儿快不起来。

图：尼龙排档头，谁用谁知道，冬天暖夏天凉；体积小而且小拇指可以“性感”的勾着排档头的小边缘。

因为这些厂家都太过注重进档时“金属的质感”，以及非常清晰的手感，街道游走必然是碧格高涨，但有人买来跑比赛却发现了问题。因为两个主活动关节都是采用高硬度铝合金（6号以上）跟钢轴心硬磨的设计，所以换档机构的虚位很小，但是造成了快速入档必须非常的精准。如果比赛中粗暴入档，则很大几率会出现卡档，无法入档的失误。

图：这仅仅是试制品，底座支架采用铁板简易焊接而成，若量产当然是采用6号铝材制作支架。

图：换档结构采用6号铝材制成。

所以传统的金属快排，只能“温柔”、“轻松”的在街道上游走使用，并不适合暴力且快速的入档方式。

图：留意细节，关节位置跟市面制品并不一样。

那么这一款仅针对乳鸽的试制品，使用什么方式，使它可以参与到正真的竞技当中呢？其实只要在活动主关节位置下功夫即可。可以看到对比传统快排，使用了尼龙衬套进行对暴力动作的缓冲，而部分位置则使用黄铜衬套润滑关节。

图：这条拉可杆调节进档位置，并不担心会“无档少档”的情况出现。

图：左右的行程三档可调，并使用限位螺丝进行定位。

暴力使用工况调整完毕，已路测

图：左右活动的主销，采用铜套的润滑设计，必须把虚位降到最低，同时又不影响回弹手感。这是试制品独有的设计。

左右活动演示

图：原装位的档线球头。

当然，真正意义上的“快排”并不是随意去制作一个高度，或者一味高以及行程短则位置好产品，其实早就有它的高度或行程标准。譬如说高度问题，原本快排的意义在于更便利快速的进行换档操作，所以排档头的位置若恰好就在手边，则最为理想。

有些人偏要说排档位置太高影响了驾驶姿势，但只要不比方向盘高都是合理范围。这款试制排档的高度则对应方向盘下端齐平，而且测量时的方向盘，是降最低的状态。若您还是感觉不适，求你还是换车吧！

图：留意原厂排档结构，采用全聚酯材料，自然虚位非常巨大。

在制作过程中，虚心接受了不少网友车主的意见。譬如说有些车主的诉求，仅仅是手感，要超短的进档行程。所以才特别设计了左右行程有三个孔可选（左右行程太短激烈驾驶容易进错档，并不建议使用最短行程孔位）。

图：排档的高度，一定要靠近方向盘，想换档时，排档头恰好就在手边，这才是最快速便利的换档方式。而且换档姿势接近拉伸状态，手部的人机工学更加理想。

图：最后排挡支架可能会向后微调，让排挡头稍微更靠近人体。

不过再好的快排机构，都要基于波箱外壳上的选择机构足够健康，档线调整至最紧凑无虚位的状态下，才能发挥出最出色的进档效果以及手感。笔者测试这款快排前，还专门去买了两条新的档线，并消除了档线的各种预设虚位，才最终获取现在的爽利切档手感。

大家觉得这款产品，是否应该量产？

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